更新時(shí)間：2024-06-11
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箱體的結構設計尚倆考慮:
l)上下箱體之間及下箱體與基礎之間應可靠地定位，上海HD合金鋼鍛件諧波減速機CSF-40-50-2UH可采用4個(gè)相對設1的圈柱或圓錐銷(xiāo)。其直徑約為0.8*凸緣螺栓直徑。
2)箱體內部結構設計應考慮油脂潤滑時(shí)，接貯油及噴油潤清的油管安裝、固定位置，噴油潤滑時(shí)排油孔應盡量選大一些(約5X齒輪外徑至箱壁的距離)。
3)在較大的減速器水平剖分面下上海HD合金鋼鍛件諧波減速機CSF-40-50-2UH凸緣上至少相互垂夏地設兩個(gè)50mm*100mm放水平儀用的校準平面.在裝配和安裝現場(chǎng)可據此調整齒面的接觸斑點(diǎn)。
目前各類(lèi)減速器采用鑄鐵齒輪的越來(lái)越少，普遍用合金鋼鍛件，齒輪結構也出現了一些新特點(diǎn):
1)齒輪軸通用減速器已不受齒輪內孔與齒根之間的璧厚小于2.5m限側，小齒輪與軸多作成一體、可取消孔加工上海HD合金鋼鍛件諧波減速機CSF-40-50-2UH與軸和輪毅連接;增強剛度;避免套裝引起的齒輪精度的降低。
當軸直徑小于0.6*齒頂圈直徑時(shí)，為防止心部材質(zhì)明顯降低，軸徑必需暇出臺階，不能用圓鋼直接加工。
2)實(shí)心輪為簡(jiǎn)化結構，減少機加工工時(shí)，上海HD合金鋼鍛件諧波減速機CSF-40-50-2UH減少熱處理變形，對700mm以?xún)鹊闹?、小尺寸齒輪，*直接采用實(shí)心結構，不必把輻板減薄。
3)過(guò)盈套裝齒圈適用于齒圈材料難以焊接的場(chǎng)合，但應注意防打滑及過(guò)盈產(chǎn)生的附加應力。
