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傳動(dòng)側隙是指齒輪副在傳動(dòng)工作狀態(tài)下的側隙,故又稱(chēng)工作側隙。在傳動(dòng)過(guò)程中,傳動(dòng)側隙是變化的。如齒輪在肩動(dòng)時(shí),哈默納科精準讀數諧波模組件FHA-11C-50-E100-CE抽承對箱體的位移和傳動(dòng)軸受力后引起的形變,將使側隙增大,工作溫度的升高會(huì )使側隙減小(一般情況,齒輪材料的線(xiàn)脹系數比箱體材料的線(xiàn)脹系數大),所以傳動(dòng)側隙是真實(shí)反映工作狀態(tài)的側晾。但設計師和工藝師所關(guān)心的問(wèn)題是計算安裝側隙和保證安裝側隙,一般不考慮傳動(dòng)側隙。
在舊標準,為了獲得不同的zui小側隙,采用固定中心距極限偏差,減薄齒厚的方法。評定齒厚減薄量的指標,哈默納科精準讀數諧波模組件FHA-11C-50-E100-CE舊標準規定原始齒形zui小位移。由于原始齒形位移偏差的度量不易準確,在工廠(chǎng)廣泛采用測量固定弦齒厚偏差,或公法線(xiàn)長(cháng)度偏差,或度量中心距偏差等來(lái)代替。
目前對齒輪副側隙的計算還沒(méi)有一個(gè)哈默納科精準讀數諧波模組件FHA-11C-50-E100-CE比較理想的計算方法,現將目前一般的計算法介紹如下。
從齒輪傳動(dòng)的工作條件計算齒輪副的zui小極限側.,一般應考慮以下四個(gè)方面:熱變形器要的補償側隙;潤滑工作齒面需要的側撥哈默納科精準讀數諧波模組件FHA-11C-50-E100-CE,齒輪嚙合時(shí),軸承徑向游隙對側隙的影響,軸承產(chǎn)生彈性變形和軸系受載后的彎曲對側隙的影響